План вебинара.

  1. Основные предпосылки (функции улиц, параметры УДС, принциы проектирования)

  2. Характерные недостатки УДС городов России 

  3. Функциональная классификация УДС и условия доступа (проект СП «Улицы и дороги населённых пунктов»)

  4. Основные расчетные параметры улиц и дорог (проект СП «Улицы и дороги населённых пунктов»)

  5. Характеристика уровней удобства движения

  6. Модернизация опорной улично-дорожной сети

  7. Локальные мероприятия, повышающие пропускную способность УДС

  8. Условия повышения эффективности функционирования УДС

  9. Улучшение условий движения пешеходов и велосипедистов

  10. Дополнительные мероприятия по повышению эффективности функционирования УДС

  11. Первоочередные меры, необходимые для изменения сложившегося положения

Вебинар: "Современные подходы к проектированию улично-дорожной сети городов​"

Дата: 31 марта 2017 г. 

Спикер: А.И.Солодкий, Президент Ассоциации транспортных инженеров, заведующий кафедрой транспортных систем СПбГАСУ

Презентация

Для тех, кто по каким-либо причинам не смог принять участие в вебинаре мы публикуем видеозапись вебинара, презентацию доклада и текстовую трансляцию вопросов слушателей и ответов спикера

Часть № 1

Часть № 2

Вы говорили о повышении пропускной способности УДС и о повышении эффективности работы УДС... А какой показатель важнее? Повышение пропускной способности УДС приводит к повышению эффективности УДС?

Ответ: Эффективность работы УДС обеспечивается целым комплексом показателей, точнее  е характеристик. Если говорить о пропускной способности, то важно не просто ее повышение, а обеспечение пропускной способности транспортным потокам, проезжающим по рассматриваемым участкам улиц, что характеризуется уровнем загрузки. Уровень загрузки  является определяющим параметром оценки уровня (качества) обслуживания движения, который применяется в большинстве стран для оценки работы улицы или дороги (как я говорил в нашем СП по проектированию автомобильных дорог и ОДМ по оценке пропускной способности этот показатель так же есть, но обычно в практике проектирования не используется).  

 

Я говорил именно о повышении пропускной способности, потому что сегодня значительная часть УДС наших городов работает в режиме перегрузки, т.е. транспортный поток близок или превышает пропускную способность улиц, поэтому вопрос повышения пропускной способности, особенно «узких мест» УДС крайне актуален.

По окончании основного доклада, слушателям была предоставлена возможность задать интересующие вопросы в  текстовом чате. Ниже мы приводим основные вопросы участников вебинара и ответы спикера (лексика и орфография сохранены)    

Александр Иванович в своем докладе Вы несколько раз говорили, что отечественные города спроектированы под общественный транспорт может не стоит этому сопротивляться и сделать акцент на развитии общественного транспорта, а не инфраструктуры для индивидуального?

Ответ: Я это и сказал, и в приоритетах (см. презентацию) это четко прослеживается. Бесспорно, надо делать упор на развитии общественного транспорта.  Но, это важно обеспечивать уже на стадии и градостроительного  проектирования и проектирования улиц. К сожалению, очень часто улица проектируется просто исходя из ее категории (посмотрели в СП, приняли без расчета количество полос и технические параметры, нарисовали по линейке), либо все же прогнозируется транспортный поток, но проектные решения разрабатываются без учета движения по ней общественного транспорта, обеспечения его  удобной  работы. А уже потом пытаемся вписать в эту улицу общественный транспорт.

Каким образом решили проблему парковок при реконструкции набережной канала Грибоедова (пример из презентации)?

Ответ: Ее просто запретили, т.к. для нее не осталось места (если посмотрите на фото после реконструкции, то там только одна полоса для движения). Частично транспорт перешел на площадь Искусств (она рядом), где тоже была произведена реконструкция. Но в этой зоне парковку на уличной сети надо сокращать. В идеале было бы хорошо построить внеуличные паркинги, но пока этот вопрос решается очень медленно, о  причинах этого можно провести отдельный большой разговор.

Подскажите, СП-42 это дополнение к СНиПу или самостоятельный документ?

Ответ: Полное название СП 42.13330.2011. ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО. ПЛАНИРОВКА И ЗАСТРОЙКА ГОРОДСКИХ И СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*. СП это современное название СНиПов.

Подскажите, пожалуйста, уровни удобства - идеальный механизм для оценки, но как РЕАЛЬНЫЕ значения параметров движения получать?

Ответ: Реальные значения можно получить только на основе мониторинга интенсивности и условий движения в конкретном месте, которое  Вы хотите оценить. Поставьте детекторы транспорта, оценивающие интенсивность и скорость движения, посчитайте пропускную способность и получите уровень удобства движения. 

 

При проектировании для оценки необходимо использовать транспортные модели. Микромоделирование сегодня дает очень хорошие результаты, естественно, если с ними работает квалифицированный специалист.  АТИ уже выпустила две книги по моделированию, в работе как раз книга по микромоделированию. 

Подскажите, а когда будет введен в действие новый СП?

Ответ: Как я сказал, он уже утвержден, а когда его официально опубликуют, вопрос не ко мне, я не знаю.

Из опыта выполнения КСОДД по малым городам Московской области, где при уровне автомобилизации 400 и выше пока не наблюдается существенных затруднений за счет коротких корреспонденций и возможности эффективно передвигаться пешком, можно ли, на Ваш взгляд, рекомендовать им развивать инфраструктуру прежде всего для ИТ (личного транспорта). В конце концов, это может быть даже естественным преимуществом для малых городов...?

Ответ: Конечно, чем больше город, тем больше транспортных проблем. В малых городах, небольшие расстояния, что делает многие объекты доступными для передвижения пешком. Однако ставить вопрос, что в них приоритет должен быть отдан индивидуальному транспорту, по моему мнению, не верно. Во-первых, более половины людей пока не имеют автомобиля, а они должны иметь возможность перемещаться не менее быстро и удобно, чем имеющие автомобиль. Понимаю, что так не сделать, но к этому надо стремиться. Во-вторых, вопросы экологии, безопасности движения более эффективно будут решаться при приоритете общественного транспорта.

В российском подходе планируется ли использовать кроме функций застройки также ее этажность (как в Абу-Даби)? И второй вопрос: мы говорим о движении транспорта, но о его хранении (велосипеды, парковки автомобилей, грузовых и легковых)?

Ответ: Градостроители и в российском планировании учитывают этажность, это есть и в СП, то, что это недостаточно применяется и недостаточно используется при проектировании улиц и дорог городов, вопрос к нашим проектировщикам. Когда при проектировании определяется нагрузка на УДС, должны выполняться расчеты с учетом типа, плотности и этажности застройки. 

 

Хранение транспорта это отдельная тема, которую целесообразно рассмотреть на отдельном вебинаре.

Хотелось бы узнать планируется ли вводить понятие "улица" в федеральное законодательство?

Сейчас улично-дорожная сеть прописано в СП, которое носит рекомендательный характер?

Ответ: Не сыпьте соль на раны.  Работа на эту тему ведется,  когда будет результат, четко ответить не могу, надеюсь скоро.

Хотелось бы узнать планируется ли вводить понятие "улица" в федеральное законодательство?

Сейчас улично-дорожная сеть прописано в СП, которое носит рекомендательный характер?

Ответ: Не сыпьте соль на раны.  Работа на эту тему ведется,  когда будет результат, четко ответить не могу, надеюсь скоро.

Нужно ли учитывать изменение ширины проезжей части зимой в сибирских условиях. Или это только вопрос эксплуатации?

Ответ: Считаю, что это вопрос эксплуатации.

Ассоциация транспортных инженеров

Все права защищены. 2015 - 2019